新華網福州７月２６日電（記者劉暘、郭圻）“假設動車按照正常的速度行駛，根據測算，潘一恆若晚１至２秒制動，就可能導致多一節車廂出軌。”福州機務段動車車間主任，“７·２３”動車事故中Ｄ３０１次列車殉職司機潘一恆的同事鄭振治２５日接受記者採訪時說。在２３日晚甬溫線發生的動車追尾事故中殉職的司機潘一恆，千鈞一發之際果斷採取緊急制動措施，履行一個火車司機的責任直至生命最後一刻。潘一恆的同事們表示，潘一恆在危難時刻作出的選擇體現出他崇高的職業素養和勇於擔當的責任意識，是鐵路戰線的工作人員學習的榜樣。
7.23動車事故是整個中華官僚主義之下，普通百姓的悲劇。
人死亡，總該讓人去緬懷。動車司機更是在最後一刻為了整車人的安全，緊急實施制動措施。在本有可能逃脫的可能之下，毅然決然的放棄逃生而堅守自己職責在最後一刻。這樣的人是值得尊重的人。
然而鐵道部高調的宣揚要向潘一恒學習，這讓人非常擔憂。因為潘一恆的英雄稱號，是源自於堅守在崗位的最後一刻。雖然中國人有對死去的人懷以敬意的傳統，可在巨大的事故下，有些事情是不能混談的。
潘一恆疲勞駕駛。潘一恆在考取動車駕駛資格期間，在每天高強度的訓練結束後，仍然不知疲倦地“加班”強化自己的業務能力。經常掛在潘一恆嘴邊的話是：“動車司機手中的操縱桿分量重千斤，關係到身後上千旅客的生命安全，來不得半點馬虎。”
在新聞報導裡，這種不知疲倦的工作倒成了一種值得讚揚的品質？你要是去歐洲旅遊或者學習，那裡的出租車司機很奇怪，沒有超級的特殊情況他們一定會在某個時間段停車休息，並且毫不理會你的催促，甚至不理會你加錢的誘惑。因為他們需要休息，他們足夠的休息才能保護乘客的安全。
而我們的英雄都是苦命型的，既要高強度的訓練，又要不知疲倦的加班。我就納悶了，怎麼都已經可以承擔加班任務的員工，怎麼還在訓練？你是訓練無關的技能？還是本身的技能就根本未熟練就匆忙上陣？
假如訓練無關的技能，而影響自己的正常工作，你那乘客當做什麼了？
假如本身的技能就未熟練，那怎麼能匆忙上陣，以學員的身份駕駛機動車呢？出租車司機對生命的尊重和責任感都比你強吧？
題外話：從潘一恆既要訓練又要開車的這情況來看，鐵道部連起碼的動車運行前期工作都沒有做好。假如一切都安排妥當，斷然不會出現這麼一位'英雄'，況且假如此次事件中的潘一恆一切都按照了上級規定的流程來做，而最後還是無法挽回事故的發生，那麼我覺得潘一恆完全可以起身離開，我想在最後一刻，潘一恆打開緊急制動措施。既然是緊急制動，自然是在極其危險的情況下，應該考慮給司機足夠的時間安全逃生的設置，假如動車製造時沒有這項考慮那麼我們有理由譴責動車研製的相關人員，飛機還有逃生彈椅的配置何況是陸地的動車，假如是動車研製時已經考慮了這一點，那麼潘一恆的死絕對是一種悲哀，沒有人應該為無謂的事情喪失自己的生命。我很可悲中國人的價值觀，他也許是一個值得敬重的人，但絕對不是一個英雄，他的英雄只不過是鐵道部危機公關的一顆棋子。
向死難默哀。
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