環境科學家：暖化已無法挽回

最新科學調查顯示，地球南北極的冰冠正已超乎以往的速度加速融化，而同一時間，英國知名環境學家勒夫拉克則是語出驚人的斷言，想救地球，如今為時已晚。

動員1萬名科學家深入兩極荒地，世界氣象組織和國際科學理事會2年調查發現，南北極冰冠不但正加速融化，而且溶解規模之大超乎專家預期。

氣候科學家勒夫拉克: 「現在的問題不是阻止暖化，因為已經無法阻止。這就好像一艘超級油輪，就算你現在關閉引擎，它還是會向前滑行。」

地球暖化的證據不斷浮現，世人終於覺悟環保不做不行，但英國一名氣候科學家卻在這時悲觀的預言，如今不管做什麼，恐怕都已經來不及阻止災難降臨。

勒夫拉克：「就像京都議定書，12年來根本沒有發生作用。」

勒夫拉克1970年代提出「蓋亞理論」，聲稱地球環境和生物相互影響，緊密結合，是公認的環境科學專家，他認為地球生態破壞不只是二氧化碳排放造成，而是人口成長、農業開發、森林砍伐等人類活動合併造成的結果，因此目前各國努力研議中的減排協議其實沒有太大意義。

勒夫拉克：「當然人類還是可以存活，因為有冷氣空調，但戶外的植物可沒有這麼幸運。未來陸地上將只剩下灌木或沙漠，就好像撒哈拉不斷向北延伸。」

勒夫拉克語出驚人的預言，到本世紀結束，地球將會又乾又熱，溫帶的歐洲將變成巴格達，地球70億人口銳減到剩下10億。勒夫拉客聲稱自己並不願當末日預言家，但地球來日無多，讓他不得不挺身示警，他呼籲各界接受暖化已無法逆轉的事實，用務實的態度因應環境惡化危機。

(民視新聞查修傑綜合報導)

「花幣」 台灣首見社區自印貨幣

【聯合報╱記者梁玉芳／台北報導】 2009.03.16 05:51 am


在世界不少地區風行的先進理念「社區貨幣」，在台灣出現第一個實踐者。台北花園新城一群居民自行印製社區貨幣「花幣」，會員自稱「花錢‧幫」，幫友的各項才能都可標價，舉凡清水塔、帶小孩、剪髮、教英文或台語，都可以用花幣交換，透過「花錢」來「幫」助彼此，活絡在地經濟。

「社區貨幣」理念國外行之有年，在台灣，首度以社區貨幣形式出現的社區行動在去年五月試行，八月正式上路。發起人之一江慧儀表示，經過居民多次討論，去年發行三種面額的「花幣」：十分、卅分及六十分，由前幫友生態版畫家賴吉仁設計，紙幣上印了台灣原生種生物，還蓋有社區鋼印，以防「偽幣」。

幫友劉艷如說，願意支持「社區貨幣」理念的居民繳新台幣一百元入會，可以換得兩百分的「花幣」，購買居民的商品或勞務時，可以付花幣，也可以「以物／務易物／務」。

「花錢幫」謙稱還只是「小幫派」，正式幫友約五十多人，但認同者都可參加交易，提供的服務五花八門，充分展現居民的想像力，例如粟太太家有全社區最好的向陽大陽台，提供「幫上班族曬棉被」，十分花幣換回一床陽光香味；江慧儀烤的蘋果派只要六十花幣，也有居民自願幫上班族照顧利用太陽熱能的「太陽能鍋」，下班回家就有熱水及熱飯，不消耗能源，只要花幣十分的代工費。社區的瑜珈教室收現金、也收「花幣」。

政策殺人 也殺鯨

2008/06/29

鯨和鯊，都是海中大型生物，近年來牠們的保育越來越受關注，但亞洲人的飲食文化，卻和這股保育潮流正面衝突，日本人吃鯨肉，華人吃魚翅，都遭到國際批判，到底吃鯨、吃鯊，礙著誰了？

捕鯨，是有幾百年歷史的人類漁業活動，由於十九、二十世紀的大量捕殺昔日濫捕 ，11種巨型鯨類中，目前有七種、瀕臨滅絕。1986年，國際捕鯨協會頒佈禁令，停止商業捕鯨行為，但日本漁船以科學研究名義，每年照常出動遠洋漁船，獵殺上千條巨鯨，日本的鯨肉美食文化，也日益精進。

二次大戰後，戰敗的日本，物資缺乏，鯨肉成為四面環海的日本，民眾營養的方便來源，這是日本吃鯨習俗的由來。時至今日，日本躍升經濟大國，衣食無缺，鯨肉解決糧食需求的時代背景，早已消失，但日本政府從政策面，堅持延續捕鯨活動，並主導推廣鯨肉美食文化：鯨生魚片、鯨肉沾醬、鯨肉漢堡。

在沿海的和歌山縣，小學營養午餐裡，經常可見這一道，炸鯨肉。和歌山漁民不只捕鯨，也捕海豚。歐美保育人士和好萊塢影星，今年11月在捕殺海豚最盛的太地，上演火爆衝突。美國電視女星目睹海豚血染大海，幾度落淚的畫面，又把鯨豚捕殺的爭議，推上了新聞版面。

無視國際禁令，繼續捕鯨的，還有挪威與冰島。但保育人士追蹤鯨肉流向，發現挪威人與冰島人不吃鯨肉，捕撈多數供應出口，結果，還是賣給了日本。面對保育界的質疑，日本當局解釋，主要是希望維繫鯨肉，在傳統文化中的地位，同時，日本政府也反駁，聲稱鯨類數量在限捕多年後，已經脫離瀕危狀態。

需求導致殺戮，是保育團體把箭頭對準日本的原因。日本官方執意保存吃鯨習俗，勢必不斷刺激漁民的捕撈動機。海洋資源保育的不易，部份在於評估工作的高度困難，科學家對於何謂正常的族群大小，沒有定論，各方估計現有鯨類數量，又各執一詞，國際組織難以約束國家行為的現實下，捕鯨爭議，還是只能在汪洋大海上，用肢體抗衡。

(民視新聞查修傑綜合報導)

蘇花

蘇花高或蘇花替，最近在國內引發激烈論戰，事實上，【拼環保】與【拼經濟】的衝突，無分古今中外，是每一位決策者，都會面臨到的兩難，我們放眼國外，尋找其他國家，處理類似爭議的經驗，以中國的三峽大壩來說，可說是近年來最顯著的環保爭議，去年主體完工、蓄水發電以來，對於環境的影響，已經開始浮現，但在同時、三峽電廠的運轉，也紓解了中國電力吃緊的困境，利弊得失之間，到底大壩的興建是好是壞，一時難有定論。

蘇花高爭議 延燒十年難有定論

蘇花高，該不該建？問十個人，有十個意見，而且個個有道理。

環品會董事長劉銘龍：讓我們再重新思考過去西部五十年的開發經驗是不是要在東部來複製。

花蓮縣長謝深山：坐蘇花高難道錯了嗎？說沒有經過環評，來罵。花蓮這麼可憐嗎？一個交通安全沒有嗎？

花蓮商家：我不會反對，我是非常贊成 民眾：今天坐火車過來，覺得好美，我覺得坐火車就可以了。

建設vs.環保 潛在矛盾各地上演

蘇花高的爭議，說到底，就是建設開發、與環境保護之間的根本矛盾，類似的抗爭，世界各地、隨時隨地都在上演，差異只在地點不同、爭議大小而已。

抗議民眾：反對磁懸浮！反對磁懸浮！

上海浦東機場落成全球第一條磁浮鐵路，中國人的驕傲還在心頭，五年後當局打算延伸擴建，卻遭遇罕見的示威抗爭，與蘇花不同的是，在這裡、環評早就通過，抗議的反而的是擔心噪音和電磁波的當地居民。

上海居民蕭小姐：我非常憤怒，我覺得我的生命權、知情權、財產權，都被踐踏。

滬杭磁浮鐵路 威脅沿線居民健康

承做磁浮的德國，國內規定安全距離要有三百公尺，但來到上海，軌道與兩旁住家硬是只有二十幾公尺，面對沿線居民排山倒海的質疑聲浪，當局只好急踩煞車，計畫喊停。

同樣在中國，三峽大壩的興建，無論規模、或爭議範圍，都遠遠超越一條磁浮。長江三峽治水問題，是從孫中山到毛澤東都念玆在玆的國家大事。早從五零年代開始，大壩興建計畫就不斷被提起、又不斷被擱置，主要爭議在於，一百二十萬居民將被迫遷移，歷史古蹟消失、生態環保的衝擊，以及其他種種人類操弄環境，可能帶來的潛在災難。

人定勝天? 三峽大壩衝擊層面廣泛

環保人士戴晴：有毒的醫院 還有工廠，它都蓋起來了，所以水庫的水質是個大問題。

大壩工程師王小毛：實際的效益，除了使得長江中下游，防洪大大的改善之外，第二個就是它的發電，使得國民經濟發展，起到一個非常大的作用。

防洪、發電，和航運改善，是中國堅持動工三峽大壩的三大理由，在中國經濟起飛，民生與用電需求暴增的此刻，水庫的落成的確發揮了及時雨的效益，但在同時，大壩是否也為脆弱的環境與生態，埋下一顆未爆彈，誰也不敢說。

古都建大橋 恐遭世界遺產除名

而在德國，一個與蘇花頗為類似的爭議，是文化藝術古都、德勒斯登跨河大橋興建案。

兩千零七年，為了紓解交通瓶頸，德勒斯登市政府提議興建橫跨易北河的四線公路大橋，引發景觀維護、和生態保護人士的強烈反對，甚至聯合國組織都表態反對。

反對大橋人士：就景觀和世界遺產的價值考量，我認為隧道是最棒的解決方案。

兼具巴洛克古風和易北河景觀的德勒斯登，原本列名世界遺產，但若興建大橋，勢必破壞古城風貌，聯合國因而發出警告，不排除將德勒斯登踢出世界遺產名單。在發展經濟、改善交通，和發展觀光、保留原貌之間，當局和居民，陷入了兩難。

德勒斯登市民：就算沒有了世界遺產，想來這裡的人還是會到這裡來。

德勒斯登副市長：只有興建橋樑，才能舒緩市中心的交通。

多年官司訴訟、和請願抗爭，還是擋不住推土機的鐵鏟，大橋工程在今年初再度恢復動工，居民憂喜參半，喜的是以後終於不必塞車，憂的卻是失去世界遺產地位與觀光收入，魚與熊掌之間，怎麼折衷或取捨，恐怕沒有完美答案。

(民視新聞查修傑綜合報導)